Temperatur və rütubətin təyyarənin uçuşuna təsiri haqqında danışarkən anlayışları başa düşməliyik, bu, vahid həcmdə atmosferdə olan hava və ya molekulların miqdarına istinad edən atmosfer sıxlığıdır. Atmosfer sıxlığı cisimlərin atmosferdə hərəkət edərkən məruz qaldıqları aerodinamik qüvvəni təyin edən əsas amillərdən biridir, havada uçan müxtəlif təyyarələrə mühüm təsir göstərir..
Atmosferdə hündürlüyü və sıxlığı ilə həm temperatur, həm də təzyiq düşməsi istisna deyil. Uçuş hündürlüyü artdıqca təzyiq çox tez düşür və atmosferin sıxlığının kəskin şəkildə azalmasına səbəb olur. Təzyiq nə qədər yüksəkdirsə, təyyarənin itələmə gücü də bir o qədər yüksəkdir, lakin təzyiq güclü olduqda müqavimət daha çox olacaq və yanacaq sərfiyyatı dəyişməyəcək.
Müəyyən şəraitdə havada az miqdarda su buxarı demək olar ki, əhəmiyyətsizdir, lakin digər şərtlərdə rütubət təyyarənin performansına təsir edən mühüm amil ola bilər. Su buxarı havadan, yaş hava quru havadan daha yüngül olduğundan. Rütubət nə qədər yüksək olarsa, havanın sıxlığı da bir o qədər aşağı olarsa, təyyarənin itələmə qüvvəsi bir o qədər aşağı olar və yanacaq sərfiyyatı bir o qədər yüksək olar.
Temperatur nə qədər yüksək olarsa, havada bir o qədər çox su buxarı ola bilər. İki müstəqil hava kütləsini müqayisə edin, isti, nəmli hava kütləsinin sıxlığı soyuq, qurudan daha aşağıdır. Temperatur nə qədər yüksək olarsa, havanın sıxlığı bir o qədər aşağı olarsa, təyyarənin itələnməsi bir o qədər aşağı olar və yanacaq sərfiyyatı bir o qədər yüksək olar.
Təzyiq, temperatur və rütubət təyyarənin uçuş performansına belə mühüm təsir göstərir, çünki onlar birbaşa hava sıxlığına təsir edir, təyyarəyə və aviatora zərər verə bilər.
Hava doyma nöqtəsinə çatarsa və temperatur və şeh nöqtəsi çox yaxın olarsa, duman, alçaq buludlar və ya yağış əmələ gələ bilər. Cumulonimbus buludları pilotlar üçün ən təhlükəli bulud növüdür. Tufan, cumulonimbusun şimşək, külək, leysan və hətta dolu və digər hava hadisələri də daxil olmaqla müəyyən bir intensivliyə qədər inkişaf etdiyi güclü konvektiv hava hadisəsidir. Məsələn, bir təyyarə fırtınaya girərsə, təyyarə dəqiqədə 3000 futdan çox yüksələn və ya enən hava axınları ilə qarşılaşacaq. Bundan əlavə, tufanlar böyük dolu, dağıdıcı ildırım, tornado və böyük miqdarda su yaradacaq, bunların hamısı təyyarələr üçün potensial təhlükəlidir.
Hamımızın bildiyi kimi, yüngül bir təyyarəni bir yana qoyaq, şiddətli tufandan uzaqlaşmaq çətindir. Yağış uçuş-enmə zolağının səthini təhlükəli edəcək, qar, buz, gölməçələr isə təyyarələrin uçuş və enişini çətinləşdirəcək. Buna görə də temperatur və rütubət sensoru təyyarənin uçuşu üçün vacibdir. Temperatur və rütubət məlumatlarını ölçmək üçün bir alət olaraq, təyyarənin uçuşunun təhlükəsizliyini təmin etmək vacibdir.
Yüksək hündürlükdə uçuş zamanıtemperatur və rütubət sensoru zond korpusuçipi zədələnmədən qorumaq üçün mühüm qoruyucu vasitə kimi. Sərt görünüşə malik olmalı, yüksək təzyiqə, korroziyaya davamlı olmalı və pasdan qorunmalıdır. O, yalnız yerə girə bilməz, həm də "yuxarı qalxa" bilər. Aşağıdakı şəkil satın alan xarici müştəridirHENGKO temperatur və rütubət sensoru flanş zondu korpusutəyyarədə istifadə etmək.
HENGKO temperatur və rütubət sensorumöhkəm və davamlı qoruyucu korpusa, yüksək yükləmə qabiliyyətinə, zərbəyə davamlılığa, PCB modullarının zədələnmədən təhlükəsiz və effektiv qorunmasına malikdir. Filtr toz keçirməz, korroziyaya davamlıdır, suya davamlıdır və IP65 qoruma səviyyəsinə çata bilər. O, rütubət sensoru modulunu tozdan, mikrohissəciklərin çirklənməsindən və əksər kimyəvi maddələrin oksidləşməsindən daha effektiv şəkildə qoruya bilər, onun uzunmüddətli stabil və normal işləməsini, yüksək etibarlılığını və maksimum istifadə müddətini təmin edir.
HENGKO həmçinin müştəri tələblərinə uyğun olaraq müxtəlif filtr dəqiqliyi və formalı sensor korpuslarını fərdiləşdirə bilər və sizə daha yaxşı xidmət göstərmək üçün peşəkar dizayn mühəndisliyi komandasına malikdir.
Göndərmə vaxtı: 26 sentyabr 2020-ci il
